In die afgelope dae het gereelde maritieme ongelukke, insluitend die ontploffing van KMTC -gevaarlike goedere, MSC -skeepvaart en Maersk South -ongelukke, die groot kommer van die eienaars van die algemene gemiddelde . gewek
Algemene gemiddelde beteken die regstelsel waarin die spesiale opofferings en uitgawes direk betaal word vir die doel van gemeenskaplike veiligheid en met die doel om maatreëls opsetlik en redelikerwys deur elke begunstigde in verhouding te neem in verhouding tot die algemene risiko's wat deur die skip gely word, goedere en ander eiendom in dieselfde maritieme reis.} Algemene gemiddelde is een van die oudste en mees onderskeidende maritieme wetsistem Die gemiddelde is om die skip aan te moedig om aktiewe maatreëls te tref om die skip uit gevaar te stel wanneer die vrag in 'n algemene gevaar is, en om die begunstigde te vra om te deel op grond van die aandelebeginsel .
Dit is algemeen bekend dat die algemene gemiddelde verskeie basiese vereistes benodig:
1. skepe, goedere en ander eiendom wat op dieselfde see is en blootgestel word aan algemene en werklike gevare;
2. Die maatreëls wat getref is, is bedoel en redelik vir die algemene veiligheid van skepe, goedere en ander eiendom;
3. Die opofferings en uitgawes wat aangegaan is, is uitsonderlik;
4. Die maatreëls wat getref is
Algemene gemiddelde stelsel, as 'n antieke stelsel, gaan gepaard met die opkoms en ontwikkeling van die skeepsbedryf, en is voortdurend verbeter in die praktyk en toepassing . As 'n stelsel om die belange van alle partye in die skeepsbedryf te balanseer, speel die algemene gemiddelde stelsel 'n belangrike rol . Natuurlik nie .}
Eerstens, in die toepassing van die algemene gemiddelde, moet die skip die inisiatief neem, soos in die geval van botsingsongeluk, brand ter see, ens. ., word die skip altyd op die eerste keer ingelig oor die ongeluk en verlies, en neem die besluit oor die algemeen of die algemene gemiddelde onder die gunstigste omstandighede . moet verklaar
Tweedens, in terme van die goedere voordat die enigste die skip aanvaar om die algemene gemiddelde aan te kondig, die ooreenstemmende totale verlieswaarborg in te dien, indien u nie 'n totale verlies dink nie, na die arbitrasie of litigasie om die totale verlies van die skip om te keer, wat die lang tydskoste en groot koste verg, goedere, hoofsaaklik versigtige maatreël, goed vir u doen as u regtig is;
Derdens, as die vrag die goed wil optel, moet dit 'n sekere persentasie van die waarde van die deposito betaal, en kan dit nie volgens die aanpassingsresultate verwerk word nie, tot aan die einde van die aanpassing . natuurlik, as die waarde van goedere nie hoog is nie, sal die eienaar van die eienaar die eienaar van die eienaar word.}}
Om op te som, daar sal altyd vrag -eienaars wees om die totale verlies en twyfel te bevraagteken, dink dat hul goedere 'n ongeluk ondervind, kan ook 'n vertraging oplewer, oorspronklik onskuldig voel, maar ook 'n deel van die deposito uithaal om die goedere op te tel. . vind dikwels die hantering van die werklike gevalle, die grootmaat van die eienaar is gereeld om die situasie te werk, indien die kompleks, indien 'n arrenster, vir die eienaar van die houer, die container is, die meer ingewikkeld, indien 'n arrenster, vir die eienaar van die eienaar van die Container, die situasie is, indien die kompleks, indien 'n arrenster, vir die eienaar van die eienaar van die Container, die situasie is, indien meer, indien 'n arress is, vir die eienaar van die eienaar van die Container, is die situasie, indien 'n arrenster, vir die groeikas, vir die eienaar van die houer. Tyd, die geadresseerde kan meet of die deposito moet betaal, kan kies om die goedere te laat vaar . Byvoorbeeld, in baie gevalle wat deur die skrywer voorgelê is, is dit reeds baie swaar werk om die afsender een vir een in te lig, en daar is altyd kliënte met 'n relatiewe lae goedere wat kies om die goedere te waag, kan nie die handelsware opneem nie. Versendingsmaatskappy sal blootgestel word aan die risiko van houer -aanhouding .
Daar is geen perfekte stelsel nie, en die algemene gemiddelde is ook nie . vandag se gedeelde verliese is relatief billik nie, maar die proses is tydrowend en duur . Eerstens, aangesien die versenders op hul eie siening sal wees om 'n paar risikodiversifiseringsreëlings te doen .} Die verlies van die stoorversekering sal die versekering neem .}}} in die geval van die stoorverlies, sal die gekorporeerde versekering neem. en die risiko van skeepseienaar tot die grootste mate te verminder . versenders moet ook die versekeringstoerusting goed benut, veral noudat vragversekering so volwasse is en so vriendelik is . As 'n ongeluk plaasvind, kan u die versekeraar in die eerste keer inlig, maar dit moet sonder enige ekonomiese druk {{{}}}}}) Neem aktief deel aan die hantering van die ongeluk, kommunikeer noukeurig met die vervoerder en verstaan die situasie -hanteringsituasie betyds . -ongelukke word altyd nie deur almal verwag nie, en die skeepsonderneming is dikwels die beseerd . aktiewe kommunikasie is die manier om die probleem op te los