Moenie verblind word deur die 'nuwe skeepsiklus' nie - drie faktore wat die skeepsmark in die volgende tien jaar beïnvloed
James Frew, senior ontleder by Maritime Strategies International (MSI), 'n Britse skeepskonsultasie, wys daarop dat China se ekonomiese herstrukturering, vooruitgang in olie- en gasverkenningstegnologie en lae-koolstofoorgangsvereistes vir die skeepvaart die huidige stand van die skeepsbedryf verander: die uitdaging is ook die beste geleentheid .
In the five years after 2003, ship operations and shipbuilding orders continued to soar as the previous round of booming economic growth. But since then the shipping market has been in a decade of depression. By 2019, most of the shipping and offshore industries have entered an upward phase, and shipbuilding capabilities have been adjusted, which laid the foundation for the development of the new skeepsboumark .
Die opwarmingsmark het al hoe meer mense laat glo dat die skeepsmark 'n nuwe ontwikkelingsiklus betree het, maar hierdie stem ignoreer die drie belangrike faktore wat die skeepsbedryf in die volgende dekade kan beïnvloed .
Die groei in die vraag na skeepvaartuie is allesomvattende ., benewens die toename in ultra-diepwater-olieproduksie in Latyns-Amerika en die skaliegasrevolusie in die Verenigde State, die herstel van olieproduksie in die Atlantiese wasbak ook die ontwikkeling van die tenkwa en LNG-vervoermark .}
Ontleders is van mening dat die toename in die vraag na tenkwaens wat veroorsaak word deur die toename in Atlantiese olieproduksie vroeër is as die impak van potensiële ru -olieverhandeling, wat voordelig is vir die tenkmark, en skeepswerwe en skeepseienaars die swaar afleweringskedule kan vermy .
Daarbenewens sal die korttermynmarkversteuring wat deur die IMO2020-swaellimiet veroorsaak word, 'n positiewe uitwerking op die tenkmark hê, nie net omdat die plaaslike distillaatvrag bevorder sal word om brandstofvoorraad te verseker nie, maar ook omdat hoë-swael-brandstofolie nie as 'n skeepsbrandstof in Europa.} verkoop kan word nie}}}}}}}}}}
Alhoewel die mark vir aardgas (LNG) nie deur die IMO 2020 -swaellimiet beïnvloed word nie, is die Amerikaanse produksieveranderings steeds belangrik . terselfdertyd, as gevolg van die oorweging van die omgewingsfaktore, word LNG gebruik as 'n plaasvervanger vir steenkool, wat die volgende twee jaar in die loop van die vraag moet vereenselwig, is dit steeds nodig om 'n winsgewende wins te hê, en dit is steeds 'n verbetering in die volgende twee jaar, maar die konstruksie is steeds nodig om 'n wins te maak. omgewing .
Daar is egter 'n paar gevare in hierdie mark . as gevolg van die belegging in die LNG-mark in 2016 en 2017, word verwag dat die toename in LNG-kapasiteit tussen 2022 sal onderbreek word en 2024. met ander woorde, hoewel die langtermynvraag na die LNG-mark stabiel is, is die tekort aan lng-goedere wat in die vroeë 2020 kan plaasvind in die A-daling in die downturn in die ooreenstemmende vervoer. mark .
Wat die huidige situasie van die ekonomiese ontwikkeling van China betref, is ontleders nie optimisties oor die ontwikkelingsvooruitsigte van die droë bulkmark nie . China se steenkoolinvoere het 'n hoogtepunt bereik, en die invoer van ystererts kan in die volgende twee jaar 'n hoogtepunt bereik . Ten spyte van die groeiende vraag na graan en klein droë bulk gestuur, sal grootmaatvoertuie probleme hê om meer markte te verkry {{{}}}}
After the spin-off of China's manufacturing industry, the domestic distribution is very extensive, and there are a large number of European and American outsourcing capacity to Asia every year. These factors have greatly promoted the large-scale growth of container trade, and the growth of Asia-Europe and trans-Pacific trade far exceeds transatlantic. Such as restricted trade.
In vergelyking met die skaliegasrevolusie en die industrialisasie van China, is die uitdagings wat deur lae-koolstoftransformasie teweeggebring word, selfs erger . Die skeepsbedryf kan slegs in die gesig staar en moet 'n rol speel .
Volgens MSI -navorsing, as u nie vinnig optree nie, sal die versending van koolstofvrystellings toeneem van 800 miljoen ton in 2018 tot 1 {. 1 miljard ton in 2030. ontleders glo dat die verlangsaming van die skip - veral oues - kan help om die status te verbeter, terwyl dit help om die skeepsinkomste te ondersteun, wat die vereiste van die skip verhoog .} As die vlug) word van 30 miljoen ton skepe; As die vloot twee kwartale vertraag, sal dit 50 miljoen ton toeneem.
Ironies genoeg is die skeepsbedryf nie bereid om die inisiatief te neem om probleme met 'n lae koolstofin oorgang aan te spreek nie . Selfs 'n geskikte snelheidsbeperking kan die wêreldwye vloot laat herleef, die skeepsboubedryf laat herleef, die sosiale verantwoordelikheid van die skeepsbedryf vervul en die koolstofvrystellings verminder .